第二百九十六章 云动2

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交车或者与之类似的便宜交通工具。这个说法让秋羽再次惊讶了半天。因为周围的繁华程度别说郊区，就是现实中大城市的核心街道也不过如此。

　　反正总得找些话说，于是月上独酌继续对秋羽开起了扫盲课程。

　　新京都的市区面积近五千平方公里，但以这五千平方公里为中心，周边还辐射出了不少建筑和城市群。因为法则中的政府构架原因，这些周边区域虽然号称是新京都，但并没有受到新京都政府的强制管理，也可以理解为这些周边地区价值有限，还没到得投入精力管理的程度。目前的主要价值还在于这些地方存在的越空门。

　　越空门是一旦建立过后，就不能再移动的存在。虽然城市与城市之间可以选择合适的越空门组件后，在任意位置建立定点的越空门。但是城市之间的越空门是没有任何一个城市管理者敢于收费的，所以建立越空门相当于是一个亏本投资。而且使用越空门根本就不消耗时间，所以一个城市只要有一个或者几个连接到大城市的越空门就够了，想再去到其他城市，可以先到大城市作为中转，所以一些小城市之间不可能去建立没有多大意义的越空门。

　　相对的，小城市不愿意有这笔投资，大城市的管理者就不能浪费了自己城市作为移动中转站而存在的巨大商机。以各种借口将小城市连接过来的越空门放到了自己城市急需发展的周边地区，以别人的经济来帮助自己发展不说，还能给自己城市的居民提供更多的就业岗位。例如分派在各个小城市越空门周边的司机，更多的销售摊位等。

　　而与城市之间的越空门不同，连接到负区域的越空门一般都是在城市的中心位置。一方面可以依靠这些负区域的越空门建立起最顶级的经济圈，另一方面也可以便于对那些喜欢战斗的危险人物做统一的管理。

　　在整个法则世界来说，各种组织都惧怕着敌对组织对越空门的破坏，因为一旦城市中的越空门被破坏，那么投入大量资金建立在负区域中的城市就等于彻底断了补给，如果修复动作稍微慢上一点的话，说不定整个城市都会被彻底毁掉。

　　所以为了保障越空门的安全，作为入口的越空门一般都会选择在新京都这样既有强大人气，又有厉害后台背景的城市。久而久之，这些滚雪球一般逐渐垄断了负区域交通的大城市就成了交通法则的制定者。而想要进入负区域地图的人，就像以前的网民，明明知道网费高得不合理，但是也只能去适应网络运营商的法则一样，乖乖交钱。

　　简单的说，秋羽两人现在就身处这乖乖交钱的环节中。一般情况下，要经过十几公里的路程去到城市中心的负区域越空门处，就得花钱购买或者雇佣交通工具。如果两人确实能拿出这笔钱，也一定不会选择走路。

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