第八百一十三章 铁路总公司的副业

第(2/3)页

已经具备了在复杂山地地形里进行修剪铁路的技术能力，同时还能比较好的控制成本。

　　这些技术的成熟，才让帝国高层下定决心投入巨资建设长海铁路这条铁路干线。

　　这条西南干线铁路，将会从两个方向同时开工！

　　一边是楚南怀化向西延伸，另外一边则是从升龙省的海防港里修建。

　　两边同时开工，最终在中间点汇集。

　　长海铁路，这也是大楚帝国第二批铁路干线铁路的重点项目！

　　嗯，并不是唯一，只是重点项目之一，除了长海铁路外，实际上还有其他多条干线铁路在第二批铁路建设计划里进行施工呢。

　　包括两条进川铁路，即贵阳到成都的贵成铁路，这条铁路将会结束四川不通铁路的历史，极大的方便帝国子民往来四川。

　　当然了……其实现在川江航线也已经开通了，川江航道经过了多次整修，同时采用蒸汽轮船的情况下，川江已经不是难以跨越的航道，而是变成了四川联通外界的重要运输通道，大量的人员以及货物都通过这条航道往返四川。

　　只不过川江航线局限性还是比较大，而且也挺危险的，远不如铁路那么方便并且安全。

　　此外进川铁路也已经拟定了第二条路线，准备修一条从成都到陕西宝鸡的铁路，让四川的货物进出既能南下东进，也能北上西进。

　　更重要的是，还能够通过这条铁路，把西南地区的铁路网和西北铁路的铁路网连接起来，让大楚帝国获得第二条前往西北的铁路战略通道。

　　长海铁路以及两条四川铁路的建设，将会让本土腹地诸省全面施行通行火车，嗯，除了东康以及西康地区……

　　这两地方的地形实在太过恶劣，短时间内帝国没有在这一地区修建铁路的计划……不是不想修，而是实在修不起来。

　　别说铁路了，这些年光是为了修一条能够通行马车的官道，都耗费了大量的资金，就这样，这条被称之为两康官道的马路也时不时的被堵路……因为很多路段今天修好了，明天它就能塌方给你看！

　　这天天修路……压力太大了。

　　如果不是为了保障两康地区的驻军，弹压当地的土司残余势力，保证高压态势的话，大楚帝国甚至都不会搞这么一条每年都要投入大量资金去维护的马路。

　　除了两康地区外，传统的关内各省，包括东北地区的各省基本都会实现通铁路的历史。

　　至于非传统腹地的一些新占领区，则是看情况！

　　地形比较好，修铁路容易，同时也有着巨大需求的地方，则是正在修或者已经修好了，比如中亚。

　　在中亚地区的两河省，人家可是早几年就通了铁路。

　　当年的西北铁路一路穿越戈壁滩和沙漠，硬生生从陕西修到了甘肃，然后又修到了吐鲁番伊宁。

　　修到了伊宁之后，其实在中亚地区修建铁路已经没啥难度了，当地地形平坦，施工很方便的，沿着既定铁路一路修过去就行了。

　　短短两三年，大楚帝国就把铁路修到了两河省巡抚驻地‘土耳城’，并且还在继续向西一路修，准备一路修到伏尔加河口，修到里海沿海去。

　　目前大楚帝国在里海东北沿岸地区建立了帝国最西边的堡垒城市西海城，驻扎大量军队控卫边疆，顺带有事没事打一打俄罗斯人！

　　为了给这些驻防边疆的部队提供后勤补给，楚国人也是操碎了心，目前是依靠着当地驻军自行放牧、屯垦就地解决粮食，然后再耗费大量人力和威力组织大量的马车队伍，从后方运输武器弹药过去。

　　为了扭转这种局面，陆军迫切的需要把铁路修到西海城去，以解决困扰了陆军多年的西部边疆驻军后勤补给问题。

　　所以，相对于西南地区的铁路，其实中亚地区的铁路更好修，同时战略需求也更为的迫切，修起来也更容易并且简单。

　　当然了，在中亚地区的铁路修的这么快，也和陆军方面常年提供大量工兵甚至普通部队帮忙修铁路有关。

　　所以这铁路虽然是铁路总公司的，但实际上中亚地区的不少铁路工地里，上头的施工人员其实都是陆军的士兵……

　　陆军这是当成军需铁路来修的，不收铁路总公司的人工钱，只要求铁路总公司持续把铁路往西边修。

　　简单来说，铁路总公司出钱出技术人员，陆军出人把中亚那片的铁路给修起来了。

　　至于其他地方，暂时就没这种情况了。

　　不过西边的铁路，暂时也局限在两河省，而北边的广阔西伯利亚地区，暂时还

(本章未完,请翻页)
记住手机版网址：m.uuubqg.cc