第八百四十三章 郊区

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货车也好，其实都是双马，四马的极少，还有一些双轮马车，干脆是单马居多。

        比如很多双轮出租马车，都是单马，其中最为典型的当属华亭安氏马车制造公司生产的‘安氏出租马车’，别看人家只是个双轮马车，但实际上是个正儿八经的技术产品，重量轻，而且性能非常好，乘客和车夫上车后，车辆的受力点基本都在车轮上，马匹受力很轻，可以跑的比较轻松。

        这种马车的车夫并不是在前头驾车，而是在乘客座位的后方驾车……这倒不是说什么对马车性能更高，纯粹是车夫如果在前头的话，乘客在后头，这年头的马车速度也不快，基本都是马匹步行，人家乘客直接跳车逃费了，你车夫都还不知道呢……

        所以当你看到车夫在马车的尾部驾车，这种基本都是出租马车，车夫在后头是为了让乘客保持在自己的视线里……防止乘客跳车逃费。

        那啥，大楚帝国虽然是第一强国了，自诩体面的人也多了，但并不是所有人都是体面人。

        如今这种安氏出租马车样式的出租马车，几乎占据了松江城以及其他城市里出租马车的绝大部分。

        当然也有一些双马四轮出租马车，不过这玩意的车费更贵，一般人也坐不起，这种双马四轮出租马车，一般都是多名乘客一起出行，不过更多的还是一些有钱人出行的时候所乘坐。

        普通中产，做一次都要心痛好久！

        城市里的出租马车，公共马车普遍是单马或双马，私人马车其实也差不多，四马的还是比较少见的。

        倒是跑郊区路线，还有一些长途路线的公共马车或货车，倒是采用四马的比较多……这是因为郊区或城际道路可没什么沥青路或水泥路，往往都是碎石路、煤渣路甚至有些干脆是土路。

        这马少了，拉起来太吃力，也跑不了多远，所以四马的比较常见。

        普通双马的四轮公共马车，载客数量不多，想要单纯增加载客量又存在着其他问题。

        这个时候，就有人提出来了干脆效仿早期的马拉轨道车辆，搞轨道马车。

        轨道马车这东西，大楚帝国里可不陌生，火车的前身其实就是轨道马车，早些年的时候在码头港口，矿区等有着庞大货物运输需求的地方很常见。

        但是用在城市载客，在这之前倒是没有怎么尝试过。

        而松江城这边的高级官员，已经是被一团糟的交通情况给折腾的麻烦死了，所以听到这种城市轨道马车后，也就动了心思准备搞了。

        前几年尝试开了一条轨道马车路线后，发现还挺不错的。

        因为轨道的存在，让马车轮子的摩擦力更小，这意味着单马的运输量可以做的更大。

        于是乎，载客四十人左右的轨道马车就开始陆续出现在松江的一些繁忙路段。

        轨道马车，运输量比普通公共马车提升了至少两倍，而且安全性大幅度提升，事故率只有普通马车的百分之十几，最重要的是速度也更快……可以达到十公里左右的运营时速！

        这年头的普通公共马车，其实运营速度只有几公里每小时，速度很慢的！

        而且轨道马车，因为马匹负担更轻一些，因此路线的运营距离也可以更长……要不然的话，就只能和之前的那些大型公共马车一样，随便走一段就要换马了，影响运营效率。

        人家公共马车公司，也要考虑成本和运营效率的。

        当然，轨道马车的成本也更高，毕竟要在街道上铺设钢轨……这也导致了目前松江城里的轨道马车，其价格反而是高于普通马车的……同样的路程，公共马车要六文钱的话，那么轨道马车就需要十分钱。

        两者的价格对比，大概是百分之六十左右。

        不过即便如此，一些中等收入的人士在出行的时候，也更愿意乘坐轨道马车，因为更快，更安全，同时也更舒适一些。

        这年头普通公共马车和轨道马车之间的区别，大概就是后世绿皮火车和高铁之间的区别吧。

        但是很多中产人士就算想要乘坐轨道马车，也坐不上啊……因为这玩意投资也比较大，松江公共马车公司一时半会的也无法在所有地方都开通，得一步一步来逐步开通。

        而且轨道马车投资大，运营成本也更高，因此一些人流量不大的地区也不会开通的。

        反正都有公共马车，而且还更便宜，并且这公共马车也是人家公共马车公司自家的……可犯不着自己跟自己搞恶性竞争。

        西城区这边虽然人也算多，很多时候也堵车，但是整体的人口密度还是不如其他几个城区。

        如今松江城了，最堵车的是北城区，也就是苏州河以北的城区，那是松江城里

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