第一千零一十五章 专营和垄断之争

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比如食盐行业……到目前为止，食盐依旧属于官营产业。

        大楚帝国食盐产业，随着技术的提升，矿盐以及海盐产量飙升，同时火车，轮船等诸多运输方式的出现，让食盐的价格已经到了非常低廉的程度……低到什么程度，零售价格都是用‘分’这个单位来算的。

        以松江府当地出售的普通食盐为例子，一斤普通食盐只需要五分钱！

        楚元的兑换比例是一楚元等于一千分！

        松江当地的一个最普通的低收入工人，月薪按照平均数算他六块五，这月收入他能买一千三百斤食盐！

        在如今的大楚帝国，同等重量的食盐比大米还便宜的多！

        为什么能够做到这么便宜？

        除了技术进步，导致的产量大幅度增加，成本大幅度降低外，这也和帝国高层强行拉低食盐售价有关系。

        具体表现就是，帝国成立之初，一年都能上缴几千万楚元利税的大楚帝国盐务总公司，在承顺四十六年里，预计利税不足五百万，降幅达到十倍之多……

        而且这些利税基本也不是本土食盐业务产生的，而是盐务总公司的其他业务，比如工业用盐，调味品业务以及食盐出口业务带来的。

        几十年过去了，人口翻了好多倍，食盐的整体销量增加那么多，但是盐务总公司的食盐业务利润却是无限接近于零，只能依靠附加业务来产生利税。

        很简单的原因就是，帝国高层间隔几年就给食盐来一波大降价。

        大楚帝国盐务总公司，一开始是为了赚钱填补财政缺口的，但是现在盐务总公司已经没有了这个使命，它的使命只剩下保障食盐供应了……就连昔年的特殊税种盐税，也在三十年代被正式取消，盐务公司后续经营的话，只需要按照常规企业一样缴纳常规的企业经营税种就行，不用和之前一样还需要缴纳特殊的盐税。

        如此情况下，帝国甚至都已经少量放开了盐务业务准许民间资本进入，主要是食盐生产领域……但是因为如今的食盐生产行业利润太低，民间资本都不乐意进，所以喊了好几年的食盐放开也没啥效果！

        在大楚帝国里，食盐行业早就变成了微利甚至亏损的行业……

        就是因为帝国高层已经不需要盐务总公司来贡献财政收入了……而是已经找到了一个新的更好的方向来增加财政收入，那就是烟草！

        大楚帝国直接把烟草行业列为了官营行业，种，制，销都属于大楚帝国烟草总公司负责。

        随着海外的持续扩张，海外烟草开始进入帝国本土，然后又带起了吸烟的潮流之后，帝国高层，主要是罗志学看到了这种场景后，直接来了个烟草专营。

        而随着烟民的数量持续增加，烟草行业贡献的利税非常恐怖的，早就超过了巅峰时期的盐务行业，如今每年大概能有三千多万楚元的利税呢。

        为什么烟草贡献的利税这么高？

        自然是因为税高啊。

        目前帝国里一包纸卷烟的售价里，百分之七十都是税……这剩下的百分之三十还有一部分是烟草公司的利润，这利润也得上缴……最终帝国财政从一包烟的售价里能够得到的收入，大概是在百分之八十左右。

        这可比后世诸多国家还狠的多，后世现代全球烟草行业平均税收率是百分之五十八，越是发达国家就越高！

        而大楚帝国呢，光是烟草专项税就来了个百分之七十……然后还要烟草公司每年上缴利润，最终拿到手的收入超过百分之八十。

        所以不管是近代还是后世现代，尤其是中等乃至发达国家里，烟草都是属于非常重要的财政收入来源。

        只不过大楚帝国在烟草行业里做的更狠一些，没办法……第二次工业发展早期嘛，各种基础建设太多，帝国财政缺口太大，而民生行业又不好压榨的太狠，自然得从其他方面着手了。

        按照帝国里部分专业财政人士的推算，再过几年，等抽烟的人再多一些，那么光是一个烟草收入就能够维持帝国庞大的军费开支了。

        以后帝国的将军们看见了吞咽吐雾的烟民，都得肃然起敬……这都是爱国拥军的帝国臣民楷模啊！

        相对于早期的食盐，如今的烟草专营，纯粹是为了获得高额财政收入用于基础建设领域。

        其他领域里的专营则是多以民生为主。

        如铁路行业……大楚帝国里的铁路建设之所以能够有这么大的成效，而且诸多偏僻落后的地方也能够有铁路，靠的就是铁路专营。

        铁路赚钱吗？在人口密集，工商业发达的地区肯定是赚钱的，而且没少赚。

        但是在人口不多，工商业不发达的地区里，铁路却是亏钱的……

        尤其是那些所谓的战备铁路，有一条算一条全都是亏钱的。

        比如早期的草原铁路，西北铁路，中亚铁路全都是血亏的，也就最近几年随着这些地方的人口多起来，工商业发展起来了才情况稍微好一些。

        而帝国是不可能拿出这么多的财政资金用来建设偏僻落后地区的铁路的，必须采用其他手段。

        什么手段？

        用盈利的铁路线所获得的利润，来建设偏僻地区的铁路并维持运营，以拉动当地的经济发展。

        所以才会有大楚帝国铁路总公司这么一个庞然大物的出现……这可是一个管理运营二十多万公里铁路，并在建以及拟定建设几十万公里铁路的真正庞然大物啊。

        要说资产和负债，大楚帝国铁路总公司都是帝国里无数企业里当之无愧的第一名……人家光是负债就几亿楚元，很吓人的。

        当然了，人家的总资产规模也更大，达到了十多亿楚元呢。

        这是什么概念？

        楚元含金量3.5克，按照原时空十九世纪末各国金本位货币进行换算的话，1楚元相当于零点四七八英镑，大概相当于二点三美元；

        十亿楚元，大概相当于四亿七千八百万英镑，那就是二十三亿多美元

        原时空里的英国到1900年，财政收入也不过以一亿英镑多点，而美国只有八九千万英镑而已。

        大楚帝国铁路总公司光是负债，就抵得上十九世纪末英国或美国好几年的中央财政收入。

        大楚帝国铁路总公司不管是负责还是总资产，都是很夸张的……而这样的庞然大物如果光靠大楚帝国的中央财政收入来支撑，那是不可能的……

        大楚帝国的中央财政收入其实也不多，一年也才十多个亿，不可能拿好几个亿去搞什么铁路的。

        但是铁路不能不修啊！

        怎么办？

        帝国高层的办法就是搞铁路专营，然后用银行贷款，发行铁路债券的方式来凑集资金建设铁路，再用盈利铁路的利润来偿还这些贷款，并维持亏损铁路的运营。

        如此，才搞出来了二十多万公里的铁路，并且铁路建设不仅仅局限在东亚腹地，如今大楚帝国的铁路网都已经延伸到了东欧地区，并正在修建欧洲铁路干线，最终帝国的铁路将会一路通过柏林，巴黎，最终抵达英吉利海峡。

        同时在其他地区也有大量铁路，甚至就连非洲那地方，帝国都修了好几条铁路，用于开发当地的矿产，嗯，主要是黄金以及开辟农场。

        同时美洲地区，尤其是北美地区最近几年的铁路建设也是迅速提速，尤其是在

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