第0844章 让你们给我打工

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　　换一个说法，梅塞德斯（奔驰）如果自降身阶，生产中端（30万以下）的车型可以把百年铸就的招牌砸掉，物以稀为贵，劳斯莱斯就没有产量，但它却是豪门尊贵身份的象征。

　　梅塞德斯不会走低端，它的发展战略是颠峰高端，只要这样才能俦就它永恒的精典。

　　如果奔驰自降身阶的去寻找更大更广阔的市场，那迟早一天梅塞德斯会变成大白菜。

　　唐生看穿了戴姆勒高层的底限，所以他要用凤造车型来延展扩阔梅塞德斯的品牌效益，现在不就有了‘北京奔驰’吗？宝马有华晨宝马，就是这个意思，凤汽可以有凤汽奔驰嘛。

　　不过，戴勒姆不轻易把一个品牌授权给中国的两家公司，这是要闹出乱子的，事实上‘奔驰中国’（德奔驻华总部）与北奔（北汽奔驰）一直在国内渠道上有较大争纷，奔之内战。

　　可奔之内战涉及到国家利益，主控一方是德奔，那北汽就要沦为德奔在华的代工厂，主控方是产奔，那奔驰在中国的权益才算是较完整的授与了北汽，但唐生脑海里的记忆是在2011年，北奔与奔驰中国的一系列对抗中最终把中方权益让给了德奔，至此宣告权益沦丧！

　　北奔被德奔整合的先例让唐生很是警惕的生出了看法，从奔e车型销售中能看出它们之间的龌龊，北奔新生产的e奔级车型未上市前，奔驰中国进口来一万多辆e级车型，结果国产e级上市后，各地车商不得不降价处理手里的进口e级奔驰，结果严重挫伤了国产e级的销售市场，因为国产e级滞销，德奔总部对中方销售团队不满，所以就要吞并北奔。

　　实际上这似乎是从一开始就埋下的一个伏笔，本来国产就竞争不过进口车，国人都认为进口的质量好，在价格差不多的情况下都买进口车了，北奔的新车怎么可能卖得了？如果一开就把奔驰的国内渠道都拿下来，全权有北奔做主，把进口车与国产车的价位合理布局，不至于出现这样的局面，但你说这不是德奔最初蓄谋的吗？他把销售渠道统一后就能布局了，但北汽也在一系列对撞之后成了人家的打工仔，如果最初让你当打工仔，北汽你会乐意吗？

　　唐生在凤汽与戴姆勒合作协议方面是有严格底限的，戴姆勒不让出在华的suv全部销售权，他不和他谈购入生产线的协议，也不会与戴姆勒进行交叉式持股，事实上当时碧秀馨和戴姆勒接触时，宝马和奥迪的代表就在一侧虎视眈眈，戴姆勒最终放弃了suv市场权。

　　现在的凤汽，不光拥有德系戴姆勒的技术优势，也把进口与非进口的suv销售权都捏在了手中，所以凤汽不担心会出现北奔的尴尬局面，戴姆勒也是看中了中方未来的suv市场，凤汽的要求是德奔suv进口基础是40万以上的高端车，低于这个价位我们不会进口。

　　这样的话进口和国产就没有冲突了，市场分级了，买得起40万以上高端车的，基本不会瞅国产车型，所以你也别说你的质量如何如何，人家就是不买你的，甚至都不多瞅一眼。

　　在国内，大市场还是在中端，在30万以下，这也是哈弗suv能在两三年占据suv销量榜首的原因，中国是自行车王

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