第2150章 现状和未来

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降身份，在售价上低于同等款式的德国品牌。

　　甚至在美国国内定位高端的品牌，到了中国，就得连降两个等级和大众的汽车竞争，原因就是大众汽车先入为主的优势。

　　而两家大众累积了多年的口碑和优势，在最近几年，却有吃老本的困扰，不但新推出的车型减配严重，质量缩水，而且价格居高不下，面对大面积的质量危机，处置不当，引发了无数车主的不满……

　　面对成千上万车主的质疑，两家大众公司的态度十分强硬，绝不召回，只延长保修处理。延长保修的先决条件就是必须在4s店保养，实际上在4s保养，车主几年间多支出的保养费用，又是一大笔收入。

　　必须要说，德国人的如意算盘打得太精明了。

　　夏想对于大众汽车爆发的变速箱危机所采取的消极、傲慢的态度，看得清清楚楚，对于两家大众在国内坐大之后的傲慢和偏见，也是心知肚明。

　　其实傲慢的不是德国人，是中国的合资方。

　　两家大众的傲慢可以理解，作为中央直属企业，老总的行政级别为副部级，就是说，央企通常不会将自己当成面向市场为消费者服务的企业，而是高高在上的官老爷，是官僚机构。

　　所以在因变速箱事件被质监总局约谈之后，两家大众依然采取我行我素的傲慢态度，一是不将质监总局的权威放在眼中，二是不将消费的权益当成一回事儿。

　　央企的通病在两家大众身上暴露无余——如果垄断，肯定没有好脸。如果不垄断，就幕后下黑手想方设法维持市场地位。

　　如果仅仅是一个变速箱危机不足以让夏想对两家大众有很深的成见的话，在狙击沃尔沃进入中国，在围剿民族汽车工业的崛起，在为维护自身二鬼子身份继续在国内维持高昂车价来剥削中国消费者等方面，算是走到了所有合资企业的前列。

　　不只德国大众的利润八成来自中国市场，而且一汽大众每一个员工的年终奖是27个月的工资，由此可见大众汽车在国内的利润之高，远超正常的标准！

　　市场如此，即使夏想高居总理之位，也不会过多干涉市场博弈的结果，大众的汽车利润高过别的品牌汽车数倍，只要有消费者买单，谁也不能干涉什么，但如果为了维持畸形的高价车价而采取不齿的手段来阻挠民族汽车工业的崛起，就让夏想不得不拍案而起了。

　　本来夏想并不清楚背后究竟发生了什么，但从发改委副主任对民族工业也冷嘲热讽，再联想到吉利从收购沃尔沃时起就受到发改委的百般阻挠，甚至收购成功之后，在国内投资建厂的时候，也被发改委卡了一年半载的脖子，个中的弯弯道道，他还能不猜个**不离十？

　　夏想一直以为，他现在级别不够，只能先慢慢渗透他目前所能接触到的行业，西省没有汽车工业，他的目光就没有过多地落在汽车工业之上，但今天一起意外的事件，让他不得不重新审视自己的布局了。

　　够不着，也要努力向前伸手去够，政治力量无法

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